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le systeme des cg anglaises

 
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70sJO
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MessagePosté le: Jeu 6 Nov - 19:57 (2014)    Sujet du message: le systeme des cg anglaises Répondre en citant

http://www.speedyreg.co.uk/history-of-number-plates

Traduction google par delys75 de FA 
 


Dateless,= sans date limité

Le premier type d'enregistrement a survécu pendant 60 incroyables années, à partir de 1904, et n'avait rien du tout pour désigner l'année de délivrance.

Initialement, les marques sont composés d'un code identificateur local conseil, ayant jusqu'à 3 lettres, suivi d'un nombre aléatoire, par exemple. ABC 123.
En début des années 1950, comme nombre a commencé à manquer, les composants ont été inversés, ce qui donne lieu à des enregistrements dans le format 123 ABC.
Toutes les inscriptions sont maintenant sans date de la demande élevée, en particulier les combinaisons courtes, 60 E, par exemple, ce qui est une valeur de plus de £ 12,000 à cause de la première unique et le fait qu'il est constitué de seulement trois personnages.

Suffixe

En 1963, un certain nombre de conseils locaux (dont chacun avait jusqu'à plaques alors émises commençant par les lettres identifiant leur région) avaient épuisé d'inscriptions.

À la suite de cela, le système a été introduit suffixe, une lettre indiquant l'année de l'enregistrement est ajouté à la fin de la plaque, qui jusque-là avait composé seulement 3 lettres suivies de 3 chiffres.

Ainsi, les plaques 1963 on eu le format AAA 111A et 1964 les plaque AAA 111B et ainsi de suite.
Préfixe

Le système classique Préfixe a débuté en Août 1983, et dispose d'une seule lettre indiquant l'année d'émission au début de l'enregistrement d'une marque.

Inscriptions préfixe peut être décomposé en trois sections:

Première Lettre: L'année de la voiture a été enregistré et mis sur la route, d'où son âge. A pour l'année 1983, B pour l'année 1984 et ainsi de suite

Les deux dernières lettres: Un code régional qui indique où la plaque a été enregistrée.

Les trois numéros et le premier des trois lettres sur la fin, n'ont pas de sens, ne fournissant qu'une variation pour l'identification. Les deux dernières lettres sont le système code. ce systeme a continué jusqu'à la fin de Août 2001, et un grand nombre de ces enregistrements ont été retenus pour la libération tardive ou pour les inscriptions personnalisées.

Les lettres I, O, U et Z n'ont pas été délivrés à toutes les lettres préfixe comme classiques, et Q a été utilisé uniquement lorsque l'âge ou l'origine du véhicule n'a pas pu être identifié.
Style courant

En 2001, la DVLA changé le système pour tenir compte des témoignages de police qui a suggéré des témoins, en particulier dans les cas de délit de fuite, se rappeler des lettres d'un enregistrement d'une marque beaucoup plus facilement que les nombres. Comme les gens lisent de gauche à droite, il était logique de mettre cette information, le code local, au début plutôt qu'à la fin de la plaque d'immatriculation. Comme le résultat du système actuel pour les inscriptions est constitué de 3 parties, comme indiqué ci-dessous.

Région locale
Cela représente l'endroit où la voiture a été immatriculé pour la première fois. Les véhicules immatriculés à Birmingham, par exemple, commencer par le BA, BY et ceux qui sont inscrits à Chelmsford commence EA - EY.

Date:
Cela indique la date d'enregistrement du véhicule, et change tous les 6 mois, en Mars et Septembre.

Le système a commencé avec l'utilisation de 51 pour désigner les 6 mois à partir de Septembre 2001, et avec le (02) qui le remplace en Mars 2002. 52 désigne alors Septembre 2002, (03) Mars 2003 et dénote ainsi de suite. cela se poursuivra jusqu'à Mars 2010, par laquelle 10 et 60 aura été atteint.

Au hasard
Les trois dernières lettres sont aléatoires à tout véhicule, et peuvent désormais inclure des Z.


L'âge du moteur

Pour célébrer la liberté retrouvée résultant des locomotives et la Loi sur la Voirie de 1896, l'Automobile Club Motor a été créé et a organisé un entraînement informel et festif de Londres à Brighton, qui est encore commémorée chaque année. La Loi 1896 avait introduit des règlements de base, et pourtant la race nouvelle de l'automobiliste, l'exécution d'un véhicule à moteur sur les roues de deux, trois ou quatre, pourrait effectivement faire ce qu'il ou elle le voulait, depuis ces véhicules étaient pratiquement introuvables. A cette époque, seuls les véhicules routiers de grandes dû être enregistrée ou autorisée et entre autres choses, la Loi sur la Motor Car de 1903 a cherché à remédier à cette anomalie en exigeant des véhicules à moteur aux conducteurs de détenir un permis tous les ans.

Pourtant, la loi de 1903 est plus remarquable que l'instrument qui a amené l'échelle d'enregistrement allant du véhicule, et des régimes de licences en Grande-Bretagne pour la première fois. Une exigence importante nouvelle a été pour tous les véhicules pour afficher une marque d'immatriculation leur permettant d'être facilement retrouvés. Il y avait aussi une limite de vitesse accrue, de 20 mph, et un autre nouveau concept: des amendes, pour la conduite de véhicules non immatriculés, pour excès de vitesse générale, et pour conduite dangereuse, une nouvelle infraction. Conseils de comté et les conseils d'arrondissement de comté ont été désignés comme les autorités chargées de la nouvelle immatriculation et d'agrément, avec des frais fixés à 20 shillings pour une immatriculation du véhicule et 5 shillings pour un permis de conduire.

Répondant à la loi de 1903, un désormais oubliée depuis longtemps Westminster fonctionnaire est venu avec un système simple et facilement reconnaissable de marques d'immatriculation des véhicules qui se sont développées dans l'une des caractéristiques les plus marquantes de l'âge totalité de l'automobile dans les îles britanniques. Le nouveau système basé sur l'alphabet inclus un plan d'identification régionale, fondée sur l'arrangement, puis nationale des conseils de comté et les conseils de comté de l'arrondissement (conseils Burgh en Ecosse). Marques pour inscription précoce se composait de lettres simples et jusqu'à quatre chiffres, les lettres représentant stratégiquement placés conseils urbains ou ruraux dans l'ordre décroissant de la population totale autour des îles britanniques. Dans ce système, l'enregistrement d'une marque premier à être alloué était A 1, émis par le London County Council peu de temps après la législation 1903 a reçu la sanction royale. Certaines lettres G, I, S, V et Z ont été consacrés à l'utilisation en Ecosse et en Irlande, et avec Q, ont été retenus. Les vingt autres lettres étaient insuffisantes pour fournir toutes les autorités anglaises avec des allocations d'inscription, donc (à quelques exceptions près, en particulier des combinaisons comprenant des lettres de la liste ci-dessus sous forme de lettres seconde) deux lettres à partir de combinaisons AA et avant aussi loin que FP ont également été émis .

Les autres combinaisons de deux lettres ont été ensuite répartis sur une période de temps, la plupart avec (mais pas tous) étant mis en service avant 1920. Dans certaines régions, où une forte demande a été prévu, l'allocation multiple de paires consécutives souvent de la lettre ont été faites, et il y avait tente également de faire quelques marques identifiables avec zone spécifique à partir de laquelle ils sont venus tels que DV pour Devon, et plusieurs autres. Comtés ruraux et les régions éloignées souvent reçu que des allocations individuelles.

Les routes loi de 1920 consolidés et davantage formalisée marques d'immatriculation des véhicules en Grande-Bretagne et a également supprimé certaines anomalies intéressées. Jusqu'en 1920, les autorités n'avaient pas été empêché de tenir des registres distincts pour les deux voitures et de motos de sorte qu'il était possible, et pas un inconnu, pour trouver une voiture et une moto avec la marque d'immatriculation même. Certains comtés utilisé "zéros" sur deux-roues inscriptions comme une méthode de différenciation. En outre, avant 1920, les marques peuvent être réutilisés: si un véhicule a quitté une zone conseils, il perdrait son enregistrement, gagne une nouvelle ailleurs. La marque ainsi libéré serait alors utiliser à nouveau sur un véhicule complètement différent.

Les nouvelles allocations est apparu sur une période assez longue. Durant l'année 1931, par exemple, dans le Northamptonshire venait juste de commencer à émettre des marques NV avec un ou deux numéros, NV 9240 ne sera pas délivrée jusqu'en 1937. Pourtant, en revanche, les autorités dans les zones où l'enregistrement haute exige de Middlesex et de Staffordshire, par exemple étaient déjà sur le point d'épuiser leurs combinaisons attribuées d'une ou deux lettres et quatre chiffres. Donc, d'ici la mi 1932, Staffordshire a déjà été l'introduction de ses premières planches de trois lettres et un maximum de trois chiffres, qui sont devenus l'épine dorsale des systèmes d'enregistrement jusqu'à ce milieu des années 1950. Dans ces enregistrements les deuxième et troisième lettres à condition que le sont l'identification établie, tandis que la lettre additionnelle premier (avec I, Q et Z n'est pas utilisé) fourni des conseils à près de 23.000 points supplémentaires pour chaque identifiant de zone sous leur contrôle.

Après l'introduction de ce nouvel arrangement, trois lettres suivies de jusqu'à trois numéros dans les années 1930, le système plaque d'immatriculation est entré dans une période de stabilité. Les ventes de véhicules sans cesse grandissante a suivi la Seconde Guerre mondiale a incité le prochain changement, lorsque certaines autorités est simplement venu à la fin de toutes les disposition leurs trois lettres ou trois le nombre des allocations. Combinaison plus ont été mis à la disposition en inversant l'ordre des marques disponibles pour la délivrance, la mise en place de quatre chiffres en avance sur une ou deux lettres, ou jusqu'à trois numéros à venir de trois lettres. Cette théorie a donné aux autorités qui délivrent le même nombre de combinaisons inversées comme cela avait déjà été alloués dans le format original des plaques portant le nouveau maintenant établie de longue date sont des identifiants dans les simples, ou de la deuxième et la troisième, les caractères alphabétiques.

Les années d'après-guerre: les temps changent

Tout au long de la voiture et moto 1950 les ventes ont augmenté inexorablement avec les deux autorités compétentes et le gouvernement réalisent peu à peu que le système cinquante-ans d'immatriculation du véhicule approchait de la fin de la route longue. L'avènement d'un nombre premier, lettres combinaisons dernières, d'abord émis par Middlesex en 1953, a marqué le début d'une période au cours de laquelle certaines autorités travaillé à travers leurs allocations disponibles à une vitesse alarmante. En ce moment, un véhicule de croissance des ventes a été telle que le système qui avait duré dans de nombreux cas cinquante ans ou plus dans sa version originale a été couvert-tous épuisés par certaines autorités dans une dizaine d'années lorsque le format a été inversée!

Entre 1953 et 1963, le caractère de cinq et six inversé plaques sont devenues monnaie courante, avec certaines autorités (où ces marques ont été alloués depuis de nombreuses années plus tôt) en utilisant des allocations, comprenant quatre chiffres suivis par une seule lettre des identificateurs. L'utilisation de inversés d'une seule lettre allocations invariablement indiqué une pénurie appuyant sur des combinaisons d'inscription disponible sur l'autorité concernée. Une seule lettre allocations connus pour avoir été publié en format inversé avant 195 comprennent d (brièvement en 1964), E, ​​F (en deux étapes), H, K, N, R, U, W et Z. Certains certain nombre d'autres à faible , une seule lettre inversée combinaisons ont été alloués pour le commerce de plaques séquences, et il ya des preuves indirectes que les mêmes d'une seule lettre numéros ont été occasionnellement utilisé à la fois normale et d'échange des plaques allocations.

Dans les jours bien avant les ventes de marques d'immatriculation spécifiques ont été envisagées, ou de tout statut de valeur financière a été attaché à eux, toutes les lettres disponibles et leurs numéros dans une séquence de 1 à 999 ont été généralement émis. Sauf les acheteurs pourraient tirer rang ou eu des contacts dans le bureau à droite à l'autorité concédante loin d'être inconnu, en particulier avec le plus grand concessionnaires-jusque dans les années 1960, les acheteurs de véhicules ont simplement pris potluck sur leur nouveau numéro d'enregistrement. Après 1983, le faible nombre (toujours en dessous de 20, et souvent jusqu'à 100) ne sont généralement pas émis, étant retenu à la vente pure et simple par la DVLA. Pourtant, le système qui a fonctionné jusqu'en 1960 sur la base de "Heres le numéro suivant dans la ligne, c'est à prendre ou à laisser conduit pots-clandestines à part pour les nombres de 1 à 100 étant une vue plus fréquents sur les routes que cela n'a été le cas depuis 1983.

En 1960, il y avait de grandes variations dans la vitesse à laquelle les autorités ont été immatriculation des véhicules. En contraste frappant avec les pressions de la demande dans les zones urbaines, les immatriculations de procédé beaucoup plus lentement loin de grands centres de population. En Ecosse et en Irlande, 1960 allocations ont été encore faite à partir des deux lettres suivies de quatre séries numéros, d'abord publié en 1904. Par les suffixes de temps ont été introduites en 1963-4, Bute (SJ) a été encore l'immatriculation des véhicules dans la SJ 2800 gamme et n'a jamais vraiment émis toutes les combinaisons three-letter/three-number.

Ces diverses circonstances signifiait que, dans les années 1960 approchait, les routes britanniques étaient en vie avec un choix plus diversifié de marques d'immatriculation qu'à aucun autre moment au cours des cinquante années précédentes. Peut-être c'est pourquoi les années 1950 et 1960 étaient l'âge d'or de l'engouement collecte écolier plaque d'immatriculation.

Bien qu'il y ait peu de signes extérieurs, début des années 1960, il devenait une priorité des gouvernements à trouver des façons de traiter avec l'immatriculation des véhicules et des procédures de propriété. Lentement mais sûrement, la quantité de paperasse et de son mouvement à travers le pays a été progressivement raison de la capacité des systèmes à faire face. Dans la seule année 1960, plus de 820 000 voitures neuves ont été vendues en Grande-Bretagne, en ajoutant à ceux déjà sur le véhicule des routes non encore inscription d'administration était toujours basée sur des systèmes manuels établis près de soixante ans plus tôt. Un autre problème était le manque de corrélation directe et automatique des relevés de véhicule et le conducteur entre les zones autonomes. Demandes de la police de routine pour vérifier les dossiers de véhicules étaient main-d'œuvre et de temps, qui à son tour fait des activités frauduleuses relativement facile.

Le public a également commencé à souffrir, comme les retards dans le système d'enregistrement et de licence allongé. Pourtant, à côté de ces problèmes croissants administratives, comme nous l'avons vu, il y avait un autre problème majeur. Certaines autorités ont été confrontés à une pénurie de marques d'immatriculation des véhicules comme le dernier de leurs allocations disponibles inversées apparaissent sur l'horizon. En 1960, des changements majeurs aux systèmes d'enregistrement Britains conducteurs et les véhicules ne sont pas seulement inévitable, mais imminente grande.

Arrivée des ordinateurs

Au début des années 1960, enregistrement de la marque Britains système était à l'étude. En soixante ans, le seul changement majeur ont eu un mouvement de plaques inversées, mais en 1963 toutes les possibilités évidentes du système d'origine avaient été épuisés. Consultation a été entrepris avec la police et le commerce automobile, après quoi la bureaucratie décidez d'ajouter un suffixe nouveau à la fin de la plaque, comme un identificateur année.

L'occasion a également été prises pour revenir au principe de lettres d'abord, derniers numéros afin d'éviter toute confusion avec la question précédente, de non-suffixe plaques et le nouveau système a des avantages très. Pour la première fois, il a été possible pour quiconque s'intéresse à ce jour rapidement un véhicule à l'intérieur de douze mois et le nouveau système a également nettement surmonté les limites de volume inhérentes imposées par l'enregistrement d'une marque antérieure à six caractères de format. Influencé par l'ancien système, les nouvelles plaques en vedette trois lettres, avec le deuxième et le troisième encore indiquant la zone d'émission, plus un maximum de trois numéros tous suivi par un suffixe A, désignant 1963 comme l'année d'enregistrement. Conformément à la tradition, ni la première lettre, ni le suffixe pourrait être Q, Z, ou je, mais tous les numéros jusqu'à 999 pourraient être affectés. Le suffixe ajouté permis à de nombreux enregistrements plusieurs combinaisons effectivement tous ceux qui sont disponibles avec chaque allocation de deux lettres possédait combinaisons étant utilisable dans une période de douze mois seulement. Puis, en ajoutant le suffixe alphabétique suivante pour l'année suivante, précisément le même nombre de combinaisons possibles est de nouveau disponible, chaque année, pendant au moins vingt ans à venir.

Promulguée par certaines autorités en Angleterre, Ecosse et Pays de Galles pour les véhicules immatriculés à partir du 1er Janvier 1963, les nouvelles marques première apparition dans les zones mal pour les inscriptions disponibles. Fait intéressant, le système nouveau suffixe semble avoir coïncidé avec un traitement autorités des numéros ci-dessous 100 comme un peu spécial. Vers cette époque, la réalisation semble avoir levé que certaines combinaisons de lettres disponibles et les numéros pourraient avoir une valeur au-delà de l'immatriculation des véhicules simples. Certaines autorités ont commencé leur suffixe de type allocations avec le numéro 1 si à partir de 1963, le faible nombre semblait tourner jusqu'à beaucoup plus fréquemment que la logique voudrait sur des véhicules comme les tracteurs, les camions, les autobus et les cyclomoteurs. L'implication est que cette politique délibérée a été, depuis les immatriculations de voitures privées en 1963 considérablement emportaient sur ceux de tous les autres véhicules, etc voitures aurait dû avoir mouvoir faible nombre des allocations.

Le nouveau système a eu des avantages évidents en pratique, mais non toutes les autorités qu'il utilisé immédiatement. Quelques domaines n'a pas émis de plaques d'un suffixe, et plus d'une poignée n'a pas émis de suffixes B, soit, mais en 1965, en vertu de l'exhortation du gouvernement, toutes les autorités ont été en utilisant le nouveau régime. Les autorités ne se sont jamais épuisé leur stock de six caractères allocations, qui était peut-être la chance, car ils se sont avérées utiles de nombreuses années plus tard!

Il y avait 1,148,718 voitures neuves vendues en 1965, et de nombreuses mains plus modifiés et les propriétaires et les conducteurs de cours ont continué à changer d'adresse. Les conseils ont été encore mise à jour des dossiers d'inscription conducteur et du véhicule manuellement, et les systèmes de manutention existants ont été incontestablement dépassés. Un effondrement complet du système de licence a été évitée in extremis de temps avec la mise en place du nouveau pilote et le Centre d'immatriculation du véhicule (DVLC) à Swansea en 1965.

Le DVLC, avec ses systèmes centralisés, apporté des avantages dans le traitement plus rapide de la conduite des changements de licence, mais ne devient pas immédiatement un centre pour la gestion des marques d'immatriculation des véhicules. Cela nécessitait une commune, l'inscription centralisée basée sur un système: un objectif réalisable seulement en transférant d'énormes quantités de données sur les véhicules, jusque-là tenue par les conseils locaux et de comté, à un record nouvel ordinateur. Le déménagement tardive en 1965 exigeant des autorités d'utiliser le suffixe-annuelle lettre arrangement était la première étape dans cette direction. Toutefois, la mise en œuvre effectivement un système informatisé de l'immatriculation des véhicules a pris beaucoup plus longtemps que prévu et a laissé un héritage de ces amateurs de véhicules et historiens en sont venus à regretter.

Modern Times: Un nouveau départ

En 1967, en grande partie à la demande des fabricants et des détaillants de voitures privées, le début de l'année d'immatriculation nouvelle a été modifiée du 01 Janvier au 01 Août. L'intention était de déplacer le sommet de ventes de voitures nouvelle activité de Noël et le Nouvel An à l'été, lorsque la théorie est allé, moins de gens veulent acheter des véhicules neufs. Il ne se passent pas comme cela, mais le changement est néanmoins devenu permanent, en cours d'exécution pendant trente-deux ans, jusqu'en 1999. Ce laissez-le suffixe E devient le premier véritable bizarrerie dans le nouveau système, utilisé seulement pour les sept premiers mois de 1967.

Quelques années plus tard, la législation considérablement modifié l'aspect de plaques d'immatriculation britanniques pour la première fois dans les années soixante-dix. Gouvernement avait bricolé avec les dimensions, l'espacement et la disposition des caractères sur les plaques d'immatriculation à plusieurs reprises depuis 1903, mais une spectaculaire s'est produite le 1er Janvier 1973. Véhicules nouvellement immatriculés ont été tenus d'avoir des plaques d'immatriculation réfléchissantes de style, avec des lettres noires sur un fond blanc à l'avant, et sur un fond jaune à l'arrière. Plaques de style plus âgés, avec des lettres blanches ou argentées sur un fond noir, est resté légal pour les véhicules déjà immatriculés.

Puis, en 1974, après neuf ans de retard apparemment sans fin, le DVLC a finalement été en mesure d'administrer immatriculations de véhicules neufs au centre, dans la pratique par l'intermédiaire de ses bureaux locaux d'immatriculation du véhicule. En Octobre de cette année, la responsabilité formelle de la question de la marque d'immatriculation du véhicule passé à la DVLA de conseils locaux, qui coïncide avec un temps de réorganisation majeure de l'administration locale. A partir de 1974, les eaux du système d'immatriculation des véhicules mis en place est devenue boueuse, comme de nouvelles frontières, la nouvelle structure centralisée et la croissance continue du nombre de véhicules forcé la réaffectation de nombreux codes établis de longue date pour améliorer l'efficacité de l'utilisation enregistrement de la marque.

De nombreuses marques, puis en vint à représenter nouvellement définie et des licences parfois complètement différentes, tandis que d'autres ont été progressivement retirés de la circulation. Depuis de nombreuses années le réseau local de véhicules licences Bureau est resté assez fidèle au système d'origine, même si d'autres complications se pose comme le nombre de bureaux locaux désormais le nom de Bureaux d'immatriculation des véhicules a continué à se rétrécir. Puis, suite à l'introduction de la première immatriculation automatisé, les quatre-vingts bureaux d'origine ont été réduites à environ quarante ans. Cela a porté encore d'autres changements à la fois les identités régionales et la gamme des notes attribuées.

Une fois que le processus centralisé d'enregistrement des nouveaux véhicules avait commencé, le DVLC mis l'énorme tâche de conversion des véhicules existants de plus en plus vieux et la fraude à tendance, à trois voies carnets de pliage sur moins de caractère, générées par ordinateur des bouts de papier indiquant la propriété. Pour entrer des données individuelles de chaque véhicules sur l'ordinateur, les propriétaires de journaux de bord a dû être envoyé à l'DVLC. Sur demande, le livre journal d'origine pourrait être retourné par la suite, mais seuls les propriétaires les plus dévoués semblent avoir demandé pour cela, donc relativement peu de ces journaux de bord (V60) existent maintenant. Moins encore avec le véhicule à laquelle ils appartiennent vraiment.

En 1983, comme le suffixe Y changé à un "préfixe" en doublant la durée de vie du système, tout comme cela s'était produit trente ans plus tôt les dossiers de tous les véhicules immatriculés enregistrés en Angleterre, en Ecosse et au Pays de Galles avait été inscrit sur les ordinateurs Swanseas. Beaucoup d'autres véhicules de seuil existait que, pour une variété si des raisons, n'étaient pas à ce moment-licence pour un usage routier. En 1983, les publicités ont été placées, et les clubs de véhicules contracté, en encourageant les propriétaires à préserver les marques d'immatriculation existantes en les inscrits sur les ordinateurs Swansea. Autour de 200 000 véhicules pas en usage ont été notifiés à l'DVLC avant que l'enregistrement du véhicule a finalement été fermé le 30 Novembre 1983. Cette fermeture était de devenir une pomme de discorde et une source en cas de difficulté pour les véhicules historiques propriétaires pour les années à venir, mais pour la plupart des utilisateurs de véhicules et les propriétaires a conduit à une autre période de l'enregistrement des numéros de la stabilité.

Toujours plus de ventes de voitures neuves et la limitation de un vingt un alphabet lettre utilisable (je exclusion, O, U, Q et Z) de manière efficace orthographié une période de vingt ans au maximum la durée de vie du système d'enregistrement préfixe de style qui a débuté en 1983. Plusieurs options pour la meilleure voie à suivre ont été examinés par le gouvernement, et des consultations ouvertes à mi-chemin à travers les années 1990. Les réponses ont indiqué que, pour faire face à la hausse des volumes d'enregistrement du véhicule-et pour aider la police dans la mesure du possible, un nouveau système était nécessaire-porte Britains originale, le système d'enregistrement du temps honoré à sa fin. Deux fois par an des changements lettre préfixe, promulguée en 1999 avec les mois des changements de plus en Mars et Septembre a présenté la disparition de l'ancien système. Les plaques finales préfixe Y ont été émises le 31 Août 2001.

Le tout nouveau système d'enregistrement présenté le lendemain créé un certain intérêt, mais la presse n'était guère un problème pour la plupart des automobilistes. Pourtant, le nouvel arrangement était complètement différent, conçu pour la CdP avec des volumes d'enregistrement telles que les concepteurs de l'ancien système ne pouvait guère imaginer. La base numérique de l'original a été remplacé par une fondation alphabétique dans le nouveau système. Deux lettres non liés à la région au début de codes-indiquent, en premier lieu, la région d'émission et, d'autre part, le bureau de délivrance, ils sont suivis par deux nombres, indiquant le mois et l'année d'émission. Les plaques sont ensuite complétées par trois lettres choisies au hasard, à l'exclusion seulement Q et I.

Certaines combinaisons de 13 824 à l'enregistrement sont donc possible pour chaque préfixe émission-office, donc dans le système de volumes peut être énorme. Avec les changements des plaques deux fois par an et dix-neuf régions DVLA. AY désigné (à l'exclusion I, J, Q, T, U, X à la TVA les ventes hors et Z), le nombre maximal de véhicules qui pourraient être enregistrés au niveau national chaque année plus de 12,6 millions est. Avec les changements mensuels plaques, certains enregistrements 75.6million chaque année pourraient être logés! La quantité considérable de réserve de capacité disponible peut être appréciée en comparant ce chiffre d'inscription annuelle potentielle avec l'enregistrement de tous les temps des voitures neuves vendues en 2001, qui a atteint unités 2.46million. En outre, ce nouveau système ne sera pas épuisé avant 2049, lorsque les plaques inversées pourrait de nouveau être utilisé, donc immédiatement de prolonger la vie des systèmes par un autre quarante-huit années.

Seul le temps dira si les marques d'immatriculation d'être émis aura une résilience similaire pour la survie ou le suivant parmi les écoliers avec les ordinateurs portables que leurs illustres prédécesseurs bénéficiaient dans leur apogée.

Îles

L'île de Wight

Depuis de nombreuses années l'île de Wight, avec le conseil du comté d'état, utilisé la DL zones lettres dans le système général de tous les immatriculations de véhicules. Après la rationalisation progressive des bureaux de DVLA locales. Identifiants DL ont été émises par Portsmouth registre central des véhicules. Dans le système qui a débuté le 1er Septembre 2001, l'île s'inscrit dans le Hampshire et la région de Dorset et est utilisé exclusivement pour HW résidents de l'île.

L'île de Man

L'île de Man a présenté l'immatriculation des véhicules peu de temps après la Grande-Bretagne, dans le même format, avec les inscriptions MN premiers, ayant jusqu'à quatre chiffres, publiés en 1906. Cette série dure depuis un certain temps, avant que l'île est passé à une lettre de trois, trois séquence de chiffres en commençant par AMN. La série MAN a également été utilisée, détournée de West Ham Borough Council, où il a été rendu indisponible. Le MAN lettres suivies de quatre chiffres ont également été utilisés. Toutes ces séries ont également été émis dans le sens inverse. L'île n'a pas suivi le système de l'année britannique identifiant introduit en 1963, mais depuis lors, ses plaques ont utilisé à la fois le suffixe et le préfixe lettres comme faisant partie intégrante de l'enregistrement, sur une plaque de sept caractères de l'apparence britannique

Guernesey et de Jersey

Véhicules ici ont réalisé des enregistrements obligatoires marques depuis avant 1915, avec chaque île ayant un arrangement unique non lié au système d'enregistrement britannique. Véhicules Guernesey mener simple plaque numérique sans lettres et en 2003 jusqu'à cinq chiffres. Jersey utilise également une série de cinq chiffres, précédé de la lettre simple J. Intéressant, J, a également été affecté par la partie continentale comté de Durham, entre 1903 et 1922.

Les Isles of Scilly

La marque d'immatriculation SCY été rendu disponible pour une utilisation sur ces îles en 1971, et simultanément retiré de la circulation par Swansea, qui avait déjà émis cette combinaison. Parce qu'il ya relativement peu de véhicules sur les îles de Scilly, une plaque portant le SCY inscription est un spectacle rare dans la partie continentale.
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MessagePosté le: Jeu 6 Nov - 19:57 (2014)    Sujet du message: Publicité

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70sJO
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Inscrit le: 11 Fév 2009
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MessagePosté le: Ven 7 Nov - 01:00 (2014)    Sujet du message: le systeme des cg anglaises Répondre en citant

Je continu mes recherches et la je tombe sur ce site .



http://www.anglia-models.co.uk/history-regnouk01.htm  


et en cliquant sur le aw  cela donne les régions



http://www.anglia-models.co.uk/history-regnouk02.htm

 


donc je regarde  OB  Birmingham 

Bon sang mais c 'est bien sur , tout s'eclaire ..... Laughing  

Je me souvien que le père de carry avait demander si il y avait toujours le desin du logo des zep sur le capot

http://fr.wikipedia.org/wiki/Birmingham  

http://fr.wikipedia.org/wiki/Robert_Plant

Je m'eloigne lol 

Je regarde aussi la 1 er lettre
http://www.anglia-models.co.uk/history-regnouk02.htm 

le E  Staffordshire
http://fr.wikipedia.org/wiki/Région_anglaise_des_Midlands_de_l'Ouest 


j'espere avoir bon  lol



Mais pour le déchifrage des plaques cela peut servir ..




  
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Van Abfl


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MessagePosté le: Lun 17 Nov - 22:47 (2014)    Sujet du message: le systeme des cg anglaises Répondre en citant

Ouch merci pour ton taf  Okay
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Ça va le faire


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MessagePosté le: Aujourd’hui à 20:20 (2018)    Sujet du message: le systeme des cg anglaises

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